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O projetista Chris Heintz anunciou o seu mais novo projeto – um
avião de asa alta, todo metálico para quatro assentos.
O STOL CH 801 foi desenvolvido para expandir a capacidade do modelo 701, aumentando a carga útil de 500 lb. (225 Kg) para mais de 1000 lb. (450 Kg), e ao mesmo tempo manter a capacidade de utilizar pistas curtas e mal preparadas. Mesmo mantendo muita similaridade na aparência, os dois modelos não tem nenhuma peça em comum, devido ao tamanho muito maior do STOL CH 801 "O biplace STOL CH 701 é uma história de sucesso quase despercebida nos Estados Unidos" escreveu a revista EAA Sport Aviation na edição de abril de 88. "Mais de 400 já foram construídos em todo o mundo, mas apenas 100 foram montados nos Estados. De um modo geral esta proporção tem sido o reverso, mas o mundo real mostrou o contrário. Um significante número deles esta em uso na África e em outras áreas subdesenvolvidas onde sequer existe uma pista pavimentada, .... ou qualquer tipo de pista para avião."
O projetista Chris Heintz, um veterano engenheiro aeronáutico, explica: "Como um biplace o STOL CH 701 tem uso limitado como avião utilitário, e eu tenho sido constantemente questionado sobre uma versão maior – um avião todo metálico, para quatro ocupantes, tão simples de construir e de manter quanto o 701 e que ofereça a mesma performance em pista curta e sem preparo"
Heintz acenou que não existem planos para interromper o projeto do pequeno STOL CH 701,e que o STOL CH 801 e simplesmente um novo produto a ser adicionado a sua bem sucedida linha de projetos. "Enquanto via diversos aviões de quatro assentos serem introduzidos nos últimos anos, estes projetos não eram baseados em uma plataforma aprovada e pareciam bem complicados para serem construídos e também muito caros para a maioria das missões que iriam executar. Pilotos desportivos querem um avião em que eles possam confiar e que possam maximizar o uso: em vez de só voar para comprar o proverbial hambúrguer de $100, o STOL CH 801 oferece uma carga útil e uma capacidade de operar em pistas curtas que poucos aviões podem oferecer, a um preço que é bem competitivo. O 801 é um veiculo utilitário especial dentre todos os outros aviões de kit. Ao mesmo tempo que é um avião esportivo para aqueles que querem 4-assentos, ele também é um avião de carga sério."
"Em resposta a demanda eu desenvolvi o STOL CH 801 com motor de automóvel. Operadores em áreas remotas queriam um motor que usasse gasolina automotiva e que tivesse peças sobressalentes disponíveis. Além disto, várias conversões modernas minimizam o custo ao mesmo tempo que maximizam a performance, devido a motores mais leves", diz Heintz. "Com 180 HP, nos conseguimos a performance que seria alcançada com um motor tradicional de 250 HP - isto significa que o avião é mais barato de operar". O protótipo do STOL CH 801 foi construído pela Flypass Ltd. Em Guelph, Ontario. Liderado por Art Mitchell, um veterano missionário, a Flypass iniciou a construção do protótipo do STOL CH 801 em 1997 sob a supervisão de Chris Heintz. Flypass Ltd é o distribuidor no Canada da Zenair para kit de aviões. Ela opera uma escola de vôo usando os aviões Zenair , e mantém um centro de assistência para a montagem nas suas instalações de at Waterloo Regional Airport ,em Kitchener, Ontario. O protótipo do STOL CH 801 foi introduzido ao publico em Julho 1998 na convenção da EAA Oshkosh .Zenair Ltd. Iniciou a fabricação do ferramental de produção para iniciar os trabalhos em Midland, Ontario, com os primeiros kits sendo entregues em Janeiro/ 1999.
Com a forma seguindo a função, o STOL CH 801 tem aparência do avião de transporte para o qual foi projetado. Não foi projetado para ser mais um avião "bonitinho"; o STOL CH 801 foi desenvolvido para ter alta performance em pistas curtas, ser fácil de construir e de manter.
Características do STOL CH 801:
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Informações correlatas:
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© Zenith Aircraft Company: 2010-01-03 |
O desenvolvimento do STOL CH 801 iniciou-se realmente em
1988, quando Chris Heintz projetou o avião de quatro assentos para um cliente no
exterior, mas o protótipo nunca foi terminado. O cliente adiou a encomenda devido a falta
de um motor adequado na época (motores convencionais não foram considerados adequados
devido ao custo das peças de reposição). O protótipo do STOL CH 801 foi inicialmente
equipado com um motor Subaru de 180 HP e agora está sendo equipado com um Lycoming O-360.
